快遞市場迅猛發(fā)展不但吸引電商企業(yè)跨界，“鐵老大”也放下身段拼搶快遞市場。昨日，記者從郵政局內(nèi)部人士獨(dú)家了解到，廣鐵集團(tuán)有意申請快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可，目前正在與廣東省郵政局接洽。

　　廣鐵快遞公司：價(jià)格隨行就市

　　中國鐵路總公司本月15日實(shí)施貨運(yùn)組織改革，大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流、高鐵快遞。昨日，廣鐵集團(tuán)內(nèi)部人士表示，目前快遞市場發(fā)展迅猛，市場這么大，我們也應(yīng)該及時(shí)搶占市場份額。“我們計(jì)劃先申請廣東省快遞牌照，然后再是全國的，集團(tuán)的快遞公司未來可能命名為廣鐵快遞公司，但目前只是意向并未確定。”

　　目前快遞市場已經(jīng)形成了明顯的梯隊(duì)格局，國家郵政局統(tǒng)計(jì)也顯示，在目前快遞市場激烈的競爭中，部分企業(yè)快遞服務(wù)水平領(lǐng)先優(yōu)勢明顯，服務(wù)水平較高、排名靠前的企業(yè)競爭激烈，差距縮小。快遞價(jià)格也形成了外資快遞、一線快遞、中小快遞的梯隊(duì)，鐵路企業(yè)快遞的價(jià)格水平也成為關(guān)注的焦點(diǎn)。上述人士告訴記者，快遞價(jià)格也會(huì)隨行就市，根據(jù)市場的情況來定。

事實(shí)上，作為原鐵道部直屬運(yùn)輸公司，中鐵快運(yùn)一直承擔(dān)著鐵路快遞業(yè)務(wù)，此前鐵路局和專業(yè)運(yùn)輸公司間就存在運(yùn)力資源分割、無序競爭等問題。昨日，廣鐵方面人士介紹稱，集團(tuán)未來的快遞業(yè)務(wù)與中鐵快運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)不會(huì)完全重疊，都來參與市場競爭。

　　目前不符合牌照資質(zhì)

　　昨日，郵政局內(nèi)部人士透露稱，廣鐵集團(tuán)跟他們接觸了一段時(shí)間，詢問了申請快遞牌照的資質(zhì)，以目前的情況看是不符合的，比如具備快遞業(yè)務(wù)資格的工作人員、完善的快遞網(wǎng)絡(luò)等等。

　　據(jù)了解，申請?jiān)谑　⒆灾螀^(qū)、直轄市范圍內(nèi)經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)，應(yīng)具備相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)遞能力；除提供電話查詢服務(wù)外，還應(yīng)當(dāng)有提供寄遞快件跟蹤查詢的信息網(wǎng)絡(luò)；經(jīng)營省內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)的，快遞業(yè)務(wù)員中具備初級以上資格的不低于40%。

　　對此，廣鐵方面表示，如果最終確定后也會(huì)第一時(shí)間組織員工考試培訓(xùn)。分析指出，目前鐵路快遞是通過中鐵快運(yùn)的門店網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營，未來廣鐵發(fā)展快遞業(yè)務(wù)，也必須進(jìn)一步完善營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)以及相關(guān)的倉庫轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施建設(shè)，如果直接將中鐵快運(yùn)的資源劃進(jìn)來則更為省時(shí)省力，否則廣鐵短期內(nèi)也難以單獨(dú)開展快遞業(yè)務(wù)。

　　分析

　　鐵路快遞要解決　配套措施建設(shè)等問題

　　快遞市場迅猛發(fā)展吸引了眾多企業(yè)進(jìn)入，電商跨界快遞屢見不鮮，“鐵老大”也放下身段拼搶快遞市場。鐵路貨運(yùn)雖然運(yùn)輸量較大，但相比快遞市場的附加值和利潤較低，進(jìn)入快遞市場也將為鐵路開拓新的營收來源。雖然鐵老大發(fā)力引起業(yè)內(nèi)驚呼，但數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)快件運(yùn)輸80%是用汽車運(yùn)輸，15%是航空運(yùn)輸，依靠鐵路等其他形式的還不足5%。但鐵路運(yùn)輸?shù)某杀靖停采w更廣，未來鐵路快遞發(fā)展前景也被看好。

　　然而鐵老大希望分一杯羹也并不容易，有業(yè)內(nèi)人士指出，快遞市場競爭激烈，為搶市場價(jià)格戰(zhàn)不斷，鐵路快遞首先得保證時(shí)效和服務(wù)，快遞企業(yè)的信息化系統(tǒng)、運(yùn)價(jià)系統(tǒng)、全國性的門店網(wǎng)絡(luò)等鐵路企業(yè)都得跟上，鐵路快件運(yùn)輸?shù)呐涮状胧缲涍\(yùn)與客運(yùn)站臺(tái)接駁、快件安檢安全等問題也需解決。

 

---